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快递包装垃圾困境?快递垃圾问题真的无解吗?

浏览数:  发表时间:2019-10-14  

  郑州人民医院十大小龙女心水网站在阿里巴巴、京东、苏宁等公司的集体助攻下,从2012年到2016年,中国的快递业务量已经从56亿件飙升至312亿件,相当于每个中国人一年都要收发24个快递,2017年更是直奔400亿的目标而去。到2020年,这个数字将可能会变成700亿件。

  这意味着,2017年会产生400亿件快递垃圾。这些数字可能不够直观,换句线年的快递量为例,如果每个包裹使用的胶带长度是1米,那么2015年中国快递行业使用的胶带长达169亿米,可以绕地球赤道425圈。大部分胶带都是塑料材质的,这也意味着需要上百年才能在大自然中被完全降解。

  这还不包括外卖行业的塑料垃圾制造量。仅美团外卖一家的日订单量已经达到1200万单。按每单外卖用1个塑料袋,每个塑料袋0.06平方米计算,每天所用的塑料袋达到惊人的72万平方米,刚好能铺满整个北京故宫。

  “因为回收体系不完善,目前国内对于快递垃圾的处置方式基本上都是填埋、或者是焚烧,像北京和上海这样的重点城市,快递包装是城市新增垃圾的主力。”北京印刷学院青岛研究院院长,国家快递业绿色发展产学研协同创新示范基地负责人朱磊告诉界面新闻记者。

  但朱磊认为现在社会上对于快递垃圾的舆论略夸张,他不赞成使用“污染”两个词来形容快递垃圾。

  “(快递包装)对环境本身不存在污染这样的说法,准确地说,是加大环境的承载压力。每个城市原本是有固定的垃圾焚烧和填埋点,现在垃圾回收量基本接近饱和,这是最主要的影响。”朱磊说。

  现实是,作为全世界最大的塑料消费国,中国现有的垃圾分类和回收体系未臻完善,海量被拆封后的快递包裹被丢弃到垃圾桶后,得不到有效回收利用。

  从“源头”来看,中国快递业的包装主要集中在快递运单、编织袋、塑料袋、封套、包装箱、胶带以及内部缓冲物7大类。

  除了铺开的城市广,对易果生鲜来说,阻碍快递回收最大的问题是没有自建物流,有安鲜达做主干网络的运送,最后一公里通常是交由第三方合作的。在快递回收这个事情上,一旦涉及到第三方物流,就意味着额外的支出成本不可能要求第三方物流把货送出去,还把包装盒再送回仓库,从中央仓、中转仓到前置仓,重头来过?太贵了,那是成本。

  大公司在回收体系的建立上有更强的主动性。但在发起行动号召和执行上仍然存在断层。

  1号店是最早号召纸箱回收的公司之一。据1号店副总裁刘宏彬介绍,1号店对参与包装盒回收消费者的回馈是,“每回收一个1号店纸箱,即可获得50积分。”

  数据显示,2016年1-9月,1号店总计回收纸箱246万余个,月均回收27万余个。

  在2016年6月的全球智慧物流峰会上,菜鸟网络和包括“四通一达”、中国邮政、当当、FedEx、苏宁等物流企业在内的30多家合作伙伴联合启动了“绿色行动计划”(下称绿色行动),目的是从快递包装、配送、回收等环节减少碳排放和快递污染。

  根据菜鸟的说法,到2020年争取行业总体碳排放量减少362万吨,一半的淘系平台快递包装替换为绿色包裹。

  无胶带纸箱、纸胶带以及全生物降解快递袋作为菜鸟网络“绿色行动”的一部分,2016年12月在天猫企业购绿色包裹专区上线,包括一撕得、沈萌所在的企业参与了“绿色行动”。

  “首批已经有50多个品牌已经加入,包括欧莱雅、奥利奥、杜蕾斯,他们在天猫旗舰店已经上线多家品牌会陆续加入。当更多的消费者收到绿色包裹的时候,他们对它才会有感知。”“绿色行动”负责人范佳告诉界面新闻记者。目前,已经有超过200万个“绿色包裹”送达消费者的手中。

  范佳说,他们希望能够充分利用阿里巴巴集团的资源激发品牌和用户的积极性,比如蚂蚁金服合作,消费者在购买有“绿色包裹”标志的商品之后,可以获得碳积分,然后可以在支付宝上种树。此外每个月天猫都会上线一个“超级品牌日”,给予加入绿色品牌联盟的商家一定的流量支持。

  “未来希望它能成为一个自我循环的行为,光靠补贴,环保肯定不会走得很远,因为成本就在那里摆着。”范佳说,她希望政府能够给这些绿色包装的生产企业一定政策上的优惠,比如减税等。

  在2017年6月5日“世界环境日”当天,京东也发出了自己的声音。京东物流携手宝洁、雀巢、惠氏、乐高等九大品牌商共同发起了一项针对绿色供应链的联合行动“青流计划”,计划3年内少用纸箱100亿个,这相当于2015年全行业的总量。

  早在2016年9月,京东就成立了电商行业首家物流包装实验室,主要在两方面进行实践与应用:一是通过压缩包装耗材的尺寸和面积减少材料成本;二是用更加环保的新材料替代旧材料,使包装物能够循环利用。

  以胶带为例,京东推出“瘦身胶带”,将封箱环节中所用的胶带宽度由53mm降至45mm,此项改进使京东在2016年减少至少1亿米的胶带使用。

  “物流包装升级和减量化应该体现在创新的细节上。不是说集团投入多少亿。这其实是一个更新迭代,循序渐进的过程。用先进的物流材料逐渐代替那些不好的。我们也在拉动上游供应商一起来做,很多品牌在合作上也有非常强烈的意愿。”京东绿色物流包装项目负责人段艳建说。

  然而现阶段消费者端依然难以感受到京东相关举措的影响。据界面新闻记者的经验,目前上门的无论是京东还是菜鸟的快递员很少有主动询问用户,将包装盒回收。

  一位生鲜包装从业者指出,“纸箱回收”是个伪命题。一方面是纸箱回收在运输途中容易损毁、或破坏,回收回来要想再次使用需要企业再加工处理,执行起来困难,一般企业回收回来还是将纸箱用于社会大回收体系;此外是纸箱的安全卫生问题,毕竟不知道这个纸箱上次装过什么东西。

  纸箱回收与整个社会体系的垃圾分类体系、胶带材质等息息相关。1号店在接受界面新闻记者采访时表示,他们会联合一些供应商和品牌商回收包装的纸箱,会联系原纸商家制作再造纸,返回到1号店仓库并不是直接用在下一单中。但从整体上最大程度地避免交叉污染,是有特定用途的回收。整个北京市场每天会产生1万吨左右的废纸,由于黄板含量不同,废纸被分为A、B、C等多个等级(废纸的花纸含量达到15%,只能定级为B板),等级越低,价格也就越低。

  从回收环节看,废纸板的回收成本比较低,每公斤在0.5元-0.6元。而从废纸的出货价格来看,现在A板每吨已达到2千元左右,市场价值空间比较大。平均下来,回收公司的毛利润大概在50%左右。

  闲豆回收的运营总监张圣敏介绍:“纸板的回收和出货,中间有一个很高的毛利润在,再通过技术手段的运用进行精细化运营、优化中间环节,就能缩减成本,提高净利润。”

  包装材料是否便宜对于回收的影响并不是很大。包装材料是否便宜一方面取决于材质是否真的略差,比如石灰板、水泥板,另一方面取决于当前的价格环境。

  从材质来讲,如果价格被前端的回收者压得过低的话,有些小水果店可能会觉得不如让人直接捡走或者扔掉算了,可能会影响回收再利用情况。

  从去年的10月起一直到现在,纸板价格出现了以往没有过的峰值。4月18日中央全面深化改革领导小组第三十四次会议审议通过了《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》(下称《方案》),废纸回收利用市场更集中在国内,生鲜纸箱的回收必然也是其中的组成部分。

  “如果是第二种则更不会影响回收,后端有价格刺激的话,自然会有回收岗位和回收者的客观存在来做这件事情。”张圣敏说。

  目前,闲豆回收和一些水果店尝试着逆向物流的合作。“因为我们回收的时候一般都是空车从五环外去市里回收,而水果店进货的渠道也基本是五环外。所以我们恰好可以为水果店完成一些配送。配送后,他们把货物摆到货架上,纸板释放出来,我们进行回收装车,运到我们五环的仓储中心。对双方来说都是效率的提升和成本的优化。”

  国家发改委2016年8月公布的《循环经济引领计划》和工信部、商务部两部委2016年12月联合下发的《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》(下称指导意见)分别对快递包装回收和绿色包装研发工作给出指导性意见。

  指导意见提出要“推广绿色包装技术”,“推行简约化、减量化、复用化及精细化包装设计技术,扶持包装企业开展生态(绿色)设计,积极应用生产质量品质高、资源能源消耗低、对人体健康和环境影响小、便于回收利用的绿色包装材料”。

  但是,这两部法规都不是直接针对快递行业的绿色包装,快递行业是属于国家邮政局监管。

  “法律法规以及政策标准总是滞后于市场现状。市场上出现新鲜事物,运行一段时间比较成熟之后,国家的法律法规才能跟上。”朱磊说。

  2016年8月,国家邮政局出台《推进快递业绿色包装工作实施方案》,明确要在绿色化、减量化、可循环方面取得明显效果,到2020年,基本淘汰有毒有害物质超标的包装物料,基本建成社会化的快件包装物回收体系。

  但是,对环保快递包装从业者来说,这部实施方案仍然没有解决他们心中的疑问。

  邢凯指出,“传统的燃油车和电动车在完全不同的赛道,无论是牌照,还是税收都是完全不同的。”

  “如果国家不进行适当的保护,市场上可能会出现劣币淘汰良币的情况,我们也希望这个事情不要在行业发生。”邢凯说。他认为,相比较国家大力倡导消费者购买环保电动车,国家并没有通过立法保护环保包装企业,也缺乏对消费者使用绿色环保包装的引导。

  朱磊则认为,国家很难针对某一个具体行业作出减税和降税政策,除非是国家战略新兴产业。邢凯所说的新能源汽车正是国家重点扶持的行业。

  沈萌的观点是,对于生产、使用包装物的企业,在绿色产品研发及初期投入使用阶段,能够给予更多的政策支持与引导,如全降解的快递袋,国外很多国家会给予企业税收减免或补助。另外,政府还应该引导企业从一次性耗材转向可多次重复使用的物流装备类产品。

  “日本大多数使用塑料周转箱进行快件的周转或终端投递,快递在运送到目的地之后,可收回多次使用,而中国的包装大多数为一次性耗材,除纸箱外,重复再利用可能性较小。”沈萌说,她还建议国家能够允许快递包装上面进行广告投递,让快递企业能够通过广告收入降低包材采购成本,成本下降之后,一般快递企业都能够接受环保类包装产品。

  对公司来说,“独立的、自愿的行动非常重要。”德国邮政敦豪集团(DHL)传播执行副总裁Christof Ehrhart在接受界面新闻采访时表示,德国目前也没有一个法律和法规非常详细的规定,一个物流公司应该要制定什么样的减排目标,没有这样的详细规定,也没有详细规定如何优化物流公司采用的包装材料。

  但DHL仍然制定了2050年零排放的目标,其中包括,取派件服务的第一公里和最后一公里将会主要采用自行车和电动车,2025年这一比例将达到70%;此外,50%以上的销售将结合绿色解决方案。整个快递垃圾制造链条上,仍有许多问题有待厘清。只有当商业模式真正跑通,创业公司不抱怨、包材公司不亏本、大公司有作为、政策法律法规有底气后,整个回收机制才能有序地运转起来。

  在朱磊看来,对“快递包装”的定义也需要重新界定。国家邮政局最初将快递包装分为7类,但是随着时间的推移,这种定义已经难以满足符合市场的变化,比如冷链包装和外卖包装是不是也应被纳入到快递包装的范围,目前都存在争议。

  “从快递行业的定义来讲,快递是指从门到门、具有时效性的物流服务,外卖行业符合这个特点,但是由于外卖电商属性更大一些,因此这个行业不在国家邮政局的监管范围之内,但是外卖包装问题也非常严重。”朱磊说。

  快递公司通常只提供封套,有时候还会提供纸箱和胶带,作为包裹流通的重要环节,部分快递公司在环保方面有所作为。

  目前快递公司都在用电子面单。过去消费者需要在一张五联单上填写自己的个人信息,但是现在通过一张电子单据可以搞定所有事情,一方面节省了大量的纸张资源,一方面也降低了快递公司的人工成本。

  顺丰的经验是,在包装材料、印刷方面,将满版印刷改为无底纹印刷,可以节省油墨用量70%;利用可拉伸珍珠棉代替传统珍珠棉,节省材料50%;在环保材料方面,使用的楞纸板、无碳复写纸、铜版纸等材料均可100%降解,还使用蜂窝箱代替木箱包装,每年可节约原木360吨;利用可降解的回收纸塑代替不可降解的EPS(聚苯乙烯泡沫)材料;除此之外,使用可重复利用的编织袋代替普通编织袋,每年可节省材料5000多吨。

  从2016年9月21日起,申通快递在全国推广使用芯片环保袋。申通官方回复界面新闻记者称,这意味着每年可以减少93520吨垃圾,节省9352万元,环保袋最大的特点在于可以反复使用(不像编织袋只能使用一次即作废)。

  有些时候,一个原本结实的纸箱在经过暴力分拣之后,它的实用性也会下降,导致回收的可能性下降,这也要求快递公司必须强化自己的服务意识,减少暴力分拣的现象。

  “快递包装应在完成其保护商品安全完好的基础上,尽量优化包装工艺。首先从包装生产者方面,就需要从包装生命周期的全过程出发来设计包装,去繁求简,践行低碳环保的理念。”圆通速递回复界面新闻提出的问题时表示。

  “快递员回收的可能性是很小。真正的问题是,小区的垃圾分类是政府的责任,平心而论,娃哈哈卖一瓶矿泉水难道还要娃哈哈去回收吗?平台要引导商家有这样的环保意识,但是更重要的是建立垃圾分类。”王家胜说。

  至于消费者端,记者Adam Minter在《废物星球》(Junkyard Planet)一书中写道,“在逐渐扩大的中产阶层对新建项目中所需原材料要求增加之际,人们要么选择在回收再造导致的污染中生活,要么则承受采集原料带来的环境后果。得出的结论是,解决办法在于减少、再用、回收口号中的第一个词。”

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